隨著科學技術(shù)的迅速發(fā)展,，冶金、石油,、化工,、海洋和太空等苛刻工作環(huán)境對金屬材料的強度、硬度,、耐磨性和耐腐蝕性提出了越來越高的綜合性能要求,。但是，單一的金屬材料很難滿足這一工作條件,。因此,，異種金屬之間的焊接及其焊接接頭的耐磨和耐蝕等性能研究正受到廣泛關(guān)注。
車體是鐵路列車上供裝載貨物或乘客的部分,，又是連接車輛其它組成部分的基礎(chǔ),。車體承受著自重和載重，以及由于輪軌沖擊和簧上振動而產(chǎn)生的垂直動載荷,，應(yīng)具有較高的強度和抗疲勞性能,。為了延長列車的使用壽命，車體結(jié)構(gòu)鋼不僅應(yīng)具有良好的耐磨性能和抗大氣腐蝕能力,，還要滿足列車輕量化和外表美觀的要求,。為此，我國從20世紀80年代開始用Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列的耐候鋼制作車體,。但是,，耐候鋼的耐腐蝕性能不能令人滿意，腐蝕和磨損造成的耐候鋼車體鋼材損耗相當嚴重,。采用不銹鋼作為列車車體材料無疑是解決耐腐蝕間題的有效方法,。經(jīng)濟型鐵素體不銹鋼是一種抗大氣腐蝕的材料，由于其含Cr量為13%,，因此具有耐蝕性能優(yōu)良,、耐磨性能良好和價格較低的優(yōu)勢，是制作鐵路列車的合適材料,，目前在國外已得到大量應(yīng)用,。但是鐵素體不銹鋼的焊接性能較差，因此經(jīng)濟型鐵素體不銹鋼與耐候鋼焊接后形成的異種金屬結(jié)構(gòu)作為列車車體,，將是解決這一間題的良好思路,。
異種金屬焊接接頭的耐蝕性能是影響整個構(gòu)件性能的關(guān)鍵。雖然在奧氏體不銹鋼,、雙相不銹鋼以及不銹鋼與其它金屬焊接所得異質(zhì)接頭等的焊接性,、耐蝕性方面已有較多研究，但是對列車車體常用Nirosta 4003, T4003經(jīng)濟型鐵素體不銹鋼與Q45ONQR1耐候鋼異質(zhì)焊接接頭耐蝕性的研究還未見報道,。盡管將TCS不銹鋼與Q450NQR1耐候鋼進行異種金屬焊接作為列車車體的研究也已有報道,，但未進行耐蝕性能的研究.因此,，亟需開展列車車體用經(jīng)濟型不銹鋼與耐候鋼所得異質(zhì)接頭耐蝕性的深入研究，以滿足我國鐵路運輸快速發(fā)展的需要,。
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